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　改革開放來，我國的公路交通建設取得顯著成就，促進了我國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展。到2008年底，我國高速公路通車總里程就突破六萬公里，居世界第二。 

　　與此同時，高速公路多路徑識別、套（假）牌車、收費站擁堵等問題陸續(xù)出現(xiàn)。交通運輸部科學研究院財政與金融研究所常務副所長胡方俊表示，讓道路更加快捷安全，除了加強建設和管理外，利用RFID（即電子標簽）等信息技術，實現(xiàn)智能交通是重要途徑之一。 

　　據(jù)悉，RFID技術通過無線射頻信號實現(xiàn)非接觸方式下的雙向通信，完成對目標對象的自動識別和數(shù)據(jù)的讀寫操作。該技術具有自動識別、點定位、遠距離檢測及可視化等功能。 

　　作為交通系統(tǒng)的重要研究機構，從2005年開始，交科院成立路海（北京）投資有限公司，在引進國外技術的基礎上，成功研發(fā)了基于RFID技術的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費綜合管理系統(tǒng)。胡方俊透露，系統(tǒng)將一定區(qū)域內(nèi)高速公路網(wǎng)的各路段進行編碼，車輛風檔玻璃上貼放固定或臨時電子標簽；在高速公路進出口和各路段安裝射頻讀頭，準確及時讀取通行車輛的信息，準確判斷行駛路徑，并計算出通行費，提高了通行效率，降低了管理成本。 

　　在系統(tǒng)推廣中，交科院路海公司采用BOT（建設—經(jīng)營—轉讓）或金融租賃等方式，引入中國建設銀行，在資金結算、車主信用管理等方面合作，并在一定區(qū)域內(nèi)建立基于RFID技術的電子車牌及數(shù)字化公路收費管理系統(tǒng)，降低了建設成本；而銀行通過為車主提供金融服務的方式消化電子標簽成本，免費為車主安裝標簽。 

　　經(jīng)過4年研究和實驗，路海公司通過消化吸收，掌握了該技術核心知識產(chǎn)權。胡方俊表示，系統(tǒng)已在河南省開展了測試，為低成本、大范圍應用奠定了基礎，“安裝一個車道成本20萬元以內(nèi)，單個標簽不到20元。” 

　　2007年12月，路海公司與吉林省交通廳及吉林省高管局合作，不停車收費及路徑識別系統(tǒng)先后在長春東、龍嘉機場、九臺、凈月等高速示范路段上安裝；2008年底，長春東、龍嘉機場、吉林等收費站向用戶推廣該業(yè)務。 

　　到今年5月底，吉林省不停車收費系統(tǒng)已有注冊用戶1440多輛，通行記錄15萬多條，通行費用達到220多萬元。“目前，吉林注冊用戶及通行費用正在逐步增加，6月份注冊用戶187輛，通行記錄數(shù)達到了33928條，收取通行費達到493445元。”胡方俊透露。 

　　不僅如此，“為每輛車安裝一個電子標簽，相當于分配了一個電子身份，可據(jù)此形成數(shù)字化車輛管理的基礎平臺。”胡方俊如是說。 

　　隨著RFID的大范圍應用，屆時，根據(jù)此電子身份證，交通管理部門可便捷地實現(xiàn)公路自動化收費、交通規(guī)費征收等管理；公安部門可高效地對車輛進行身份認證；環(huán)保部門可對不達標車輛進行有效的監(jiān)管…… 相信在不久的將來電子標簽的身影我們隨處可見.