隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展與環(huán)境污染壓力的增大等眾多因素影響，各國政府都陸續(xù)出臺(tái)了對(duì)燃油車的相關(guān)限制，和對(duì)新能源汽車進(jìn)行大力扶持。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2017年新能源乘用車全年累計(jì)銷量57.8萬輛,同比增長72%。其中,純電動(dòng)乘用車銷量46.8萬輛,同比增長82.1%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量11.1萬輛,同比增長39.4%。

新能源汽車市場的前景看似一片光明，但對(duì)于車企來說，這塊蛋糕越做越大，越來越難分。也意味著新能源汽車市場的優(yōu)勝劣汰。

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，比如：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫電池氫燃料電池等；在競爭越來越激烈的新能源汽車市場，提高續(xù)航里程、增加電池壽命是提高競爭力的關(guān)鍵。

在電池的生產(chǎn)過程中水分的高低對(duì)電池的質(zhì)量有著非常大的影響，目前市場上電池水分測定的技術(shù)方法最常用的是加熱失重法和卡爾費(fèi)休法，由于鋰電池行業(yè)所測樣品含水量極低，加熱失重法水分測定儀的精度達(dá)不到，所以最準(zhǔn)確的方法是采用卡爾費(fèi)休水分測定儀+卡式加熱爐來進(jìn)行檢測。

儀器與分析原理

檢測設(shè)備：V310S-KFH100鋰電池專用水分測定儀

分析原理：樣品用卡氏加熱爐專用密封進(jìn)樣小瓶裝載，用頂空瓶連接器密閉后進(jìn)入加熱槽中，樣品中的水分（還可能有其他揮發(fā)性的溶劑）以蒸氣的形式完全釋放，通過干燥載氣（如干燥的空氣或者高純氮?dú)猓┯身斂掌拷?jīng)加熱伴管路轉(zhuǎn)移到KF滴定池中，然后卡爾費(fèi)休水分測定儀進(jìn)行檢測并顯示測量數(shù)據(jù)。